Brückensanierung der Südtangente Völklingen

Gut 30 Jahre lang hatte die 1977 erbaute Südtangente Völklingen ihren Dienst getan.Die Brücke wies Anzeichen von Schäden auf, die durch Streusalz, Feuchtigkeit und mechanische Beanspruchung verursacht wurden, so dass eine umfangreiche Brückensanierung am Hauptbauwerk und an zwei Rampen erforderlich waren.

Rund 570 km lang ist die Bundesstraße 51, die nahezu parallel zur Bundesautobahn 1 von Bremen durch Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz und das Saarland bis zur französischen Grenze bei Saargemünd führt. Über Jahrzehnte hinweg verlief die B 51 mitten durch die saarländische Stadt Völklingen. Sie ist durch das Weltkulturerbe Völklinger Hütte international bekannt und hatte stark unter dem hohen Verkehrsaufkommen zu leiden. 

Entlastung schaffte die Ortskernumgehung Südtangente, die 1977 gebaut wurde und mittlerweile ca. 14.000 Autos pro Tag über eine schwungvolle Brücke am Zentrum der saarländischen Stadt vorbeiführt. Dieses Bauwerk besteht aus einer ca. 160 m langen Auffahrtsrampe aus der Fahrtrichtung Saarbrücken, dem ca. 600 m langen Hauptbauwerk, der etwa 115 m langen Abfahrtsrampe Richtung Saarlouis und der ca. 140 m langen Auffahrtsrampe Richtung Luisenthal.

Die festgestellten Schäden weisen ein vielfältiges und komplexes Muster auf. An mehreren Stellen wurden Betonabplatzungen festgestellt, z. B. an den Kappengesimsen, an der Unterseite des Überbaus sowie an den Widerlagern und Flügelwänden mit freiliegender und korrodierter Bewehrung. Tiefe Schäden wurden auch an Spanngliedern und Spanngliedköpfen festgestellt. Der Fahrbahnbelag wies Risse, Ausbrüche und Verdrückungen sowie Spurrinnen auf. An der Unterseite des Überbaus zeigten sich großflächig Oberflächenveränderungen in Form von Kalkaussinterungen und Salzausblühungen, bedingt durch die undichte Fahrbahnabdichtung. Nach Untersuchung und Klärung der Schadensursachen, welche sich u.a. als hohe Tausalz- und Feuchtebelastung sowie extreme mechanische Belastung herausstellte erfolgten weitere Schritte. Bei einer Brückenanierung ist es wichtig, diese Faktoren zu berücksichtigen und Maßnahmen zu ergreifen, um die Brücke davor zu schützen, zum Beispiel durch den Einsatz von Materialien, die widerstandsfähiger gegen Salz und Feuchtigkeit sind, oder durch das Design der Brücke, um extreme mechanische Belastungen besser bewältigen zu können. 

Anschließend erfolgte die Freigabe der notwendigen Mittel für die Sanierungsarbeiten am Hauptbauwerk, den Rampen und an der Überbauunterseite einschließlich der Stützen - damit wurde im Februar 2013 begonnen.

Für eine gleichmäßig glatte Oberfläche und als Witterungsschutz kam anschließend das Beschichtungssystem OS-C zum Einsatz. Dieses Beschichtungssystem eignet sich für nicht begehbare Flächen, an die jedoch erhöhte Anforderungen hinsichtlich der Dichtheit gestellt werden. Verarbeitet wurde bei der Brückensanierung in Völklingen der mineralische, kunststoffmodifizierte Feinspachtel PCC 05, der einlagig in Schichten von 2 bis 5 mm verarbeitet werden kann und sich durch Frühhochfestigkeit auszeichnet. Den oberen Abschluss bildet die Wetterhaut SW, die durch Streichen, Rollen oder Spritzen appliziert wird. Insgesamt wurde eine Fläche von über 20.000 m² instand gesetzt. Allein auf den Fahrbahnen einschließlich der Rampen waren es rund 11.000 m².

Die Sanierung der Südtangente ist in drei Bauabschnitten realisiert worden. Damit die 14.000 Autos in dieser Zeit nicht wieder wie früher durch die Innenstadt rollen, stand während der Bauarbeiten jederzeit ein Fahrstreifen für jede Fahrtrichtung zur Verfügung. Rund 7,5 Mio. Euro hat die Sanierung der schwungvollen Brücke in Völklingen gekostet, die ab Ende 2014 wieder in vollem Umfang für den Verkehr freigegeben werden konnte.