Referenzen | Bahnsteigbau am Brocken

Bahnhof Brocken - Tradition und Eisenbahnflair im Harz

Die Brockenbahn ist seit mehreren Generationen ein beliebtes Ausflugsziel für Eisenbahnfans. Allerdings nagt der Zahn der Zeit auch an der eindrucksvollsten Traditionsbahn und ihren Bahnhöfen. Der Bahnsteig Nr. 1 auf 1.125 m Höhe, höchstgelegener Bahnhof aller deutschen Adhäsions-Schmalspurbahnen, musste saniert werden. Eine Herausforderung, der wir uns gestellt haben.

Harzer Schmalspurbahn Dampflokomotive am Bahnhof Brocken

Brockenbahn Bahnhof mit Gleisen und Empfangsgebäude im Harz

Bauarbeiten an der Brockenbahn Gleise nahe dem Gipfel im Harz

Brockenbahn Gleissanierung im Nebel am Brocken

Eine professionelle Bahnsanierung stellt hohe Anforderungen an die Baufirmen. Dazu gehören Aufgaben wie Entwässerung, Unterbau, Oberbau, der Einbau einer neuen Schotterschicht mit SAKRET Drainbeton und der Einbau von Granitpflaster in verschiedenen Größen. Beim Bahnhof am Brocken gab es zusätzliche Herausforderungen zur Sanierung und Hochleistungslogistik. Extreme Wetterverhältnisse wie Sturm und Orkan, Starkregen und allgemein eher Verhältnisse sind am Harzer Brocken keine Seltenheit. Die Bauarbeiten waren aufgrund der Witterung auf ein dreimonatiges Sommerfenster beschränkt. Zusätzlich erschwerten der felsige Untergrund, beengte Lagerflächen und begrenzte Transportmöglichkeiten die Logistik.

Brockenbahn Baustelle mit gelbem Silo und Baumaterial am Gipfel

Harzer Brocken - Logistik in enormen Höhen

Die auf Bahnsteigprojekte spezialisierte Firma Grosse Bau GmbH, 37339 Breitenworbis koordinierte die verschiedenen Gewerke. Dabei musste u. a. der An- und Abtransport der Baumaterialien mit der Brockenbahn vom Bahnhof Drei-Annen-Hohne (Lagerplatz) erfolgen. Während der Arbeiten wurden die Züge teilweise auf Gleis 2 und 3 umgeleitet und eine Rollstuhlrampe am Gleis 3 für die gesamte Bauzeit komplett neu montiert. Während der Baumaßnahme mussten die Fahrgäste auf die anderen Bahnsteige geleitet werden.

Das Projekt am Bahnhof Brocken:

Wo?
Bahnhof Brocken (Gleis 1) km 18,6+65 – 18,9+60

Höhenlage
Höhe‎: ‎1141,2 m ü. NHN,

Maße des Projekts
Breite im Mittel 3,20 Meter und Länge ca. 110,80 Meter

Die Sanierung der Brockenbahn erforderte einen perfekten Ablauf der Arbeitsfolgen in Kombination mit den SAKRET-Materialien und deren Einsatz für die Einzelprozesse.

Arbeiten am Harzer Brocken - Schritt für Schritt – im Eiltempo

Brockenbahn Baustelle mit Bagger und Gleisarbeiten im Harz — Kurze Bauzeit, extreme Wetterbedingungen, mit Hochleistungslogistik und SAKRET Qualitätsprodukten.

Der Rückbau des alten Bahnsteigs erforderte den Abbruch des Unter- und Oberbaus, was Tiefbauarbeiten nach DIN 18300 für Böden und Fels bis zur Klasse BK 7 (schwer lösbarer Fels mit hoher Festigkeit, nur wenig klüftig und verwittert) erforderte.

Danach erfolgte der Neubau der Drainage zur gezielten Ableitung des anfallenden Schichtenwassers. Bei der Erneuerung der Tragschichten ging es um eine völlig neue Schottertragschicht mit einer FSS Frostschutzschicht die besonders widerstandsfähig gegen Frost und wasserdurchlässig ist. In Kombination mit SAKRET Drainagemörtel DRM entsteht bei der Verdichtung des Materials ein homogenes Planum. Der Drainagemörtel ist hydraulisch erhärtend, schwind- und eigenspannungsfrei, frostbeständig und alterungs- und volumenbeständig. Um das Projekt abzuschließen, wurde ein Silo für die benötigten 30 Tonnen Material auf den Bahnhof Brocken gebracht und installiert.

Technische Daten:

15 cm Wasserdurchlässige Betontragschicht DBD, C25/30

33 bis 31 cm Frostschutzschicht 0/45, gebrochenes Material

60 cm Gesamtaufbau bis auf den anstehenden Fels (BK 7)

eingesetzte Steine Farbe Kleinpflaster Granit: rötlich, Mulde und

Bahnsteigkante: Farbe grau (G603)

In Summe eingesetzt wurden:

ca. 320m² Natursteinkleinpflaster (Granit) und 30m² Granitplatten

115m Granitblock (30x30x100cm)

120m Entwässerungsmulde, Breite 70cm (Großpflaster-Granit)

120m Granitbord (6x6x100cm)

Granit Treppenstein mit Kantendetail – Naturstein Nahaufnahme Brockenbahn

Bei der Oberflächenbefestigung wurde zwischen der Pflasterbettung und den Pflastersteinen eine Haftbrücke eingesetzt. Die SAKRET Kontaktschlämme KS, ein einkomponentiges Zement-Sandgemisch auf mineralischer Basis mit Polymerzusatz, ist wasserdicht, mit einer hohen Verbundsicherheit und Frostwiderstand. Dieses Gemisch bildet eine hydraulisch erhärtende, kunststoffmodifizierte Haftbrücke C2 E nach DIN EN 12004.

Als Fugenfüller Granit Großsteinpflaster wurde der bewährte SAKRET Steinverguss Rustic ZPF grau eingesetzt. Dieser wasserundurchlässige, zementäre Pflasterfugenmörtel mit körniger Fugenoberfläche erfüllt die Anforderungen des FGSV Arbeitspapier und nach der ZTV-Wegebau (Nutzungskategorie N1 bis N3). Das Qualitätsprodukt Rustic ZPF ist schnell begehbar und nutzbar, wasserundurchlässig und verfügt über einen hohen Frost- /Tausalzwiderstand.

Beim Neubau der Bahnsteigkante wurden Granitblöcke eingesetzt, während für die Entwässerungsmulde des Oberflächenwassers Granitg Großsteinpflaster verwendet wurden. Für den Bahnsteig selbst wurde Granitkleinpflaster in gebundener Bauweise verlegt, die Facharbeiten zum Nachschneiden und Vergießen der Dehnungsfugen schlossen dann die Reihenfolge der Sanierungsarbeiten ab.

Bahnhof Brocken - Just in time erfolgreich beendet

Granit Pflastersteine Nahaufnahme – Naturstein Belag Brockenbahn — Handwerklich gelungen dank perfektem Arbeitsablauf und SAKRET-Materialien mit Einsatz just in time.

Nach knapp drei Monaten mit intensiver Planung, minutiöser Logistik, bewährtem Materialeinsatz und handwerklicher Höchstleistung: der Bahnsteig Nr. 1 der Brockenbahn erstrahlt in neuem Glanz. Ein Erfolg dank langjähriger Erfahrung, höchster Produkt-Qualitätsnorm und der guten Zusammenarbeit aller Partner im Harzer Brocken.