Tradition und Eisenbahnflair im Harz – ein Fall für die Profis

Von der Drainage, Unterbau, Oberbau, neue Schotterschicht mit SAKRET-Drainbeton bis zu Granit-Groß- und -Kleinpflaster - professionelle Bahnsanierung stellt Bauunternehmen generell vor hohe Anforderungen. Beim Bahnhof am Brocken gab es zusätzliche Herausforderungen zur Sanierung und Hochleistungslogistik. Extreme Wetterverhältnisse wie Sturm und Orkan, Starkregen und allgemein eher alpine Verhältnisse sind dort oben keine Seltenheit. Daher konnte nur in einem Zeitfenster von drei Monaten im Sommer gebaut werden: Kurze Bauzeit, extreme Wetterbedingungen und eine Logistik, die mögliche und beengte Lagerungsplätze, den felsigen Untergrund und die eingeschränkten Transportmöglichkeiten bewältigen musste.

Die auf Bahnsteigprojekte spezialisierte Firma Grosse Bau GmbH, 37339 Breitenworbis koordinierte die verschiedenen Gewerke. Dabei musste u. a. der An- und Abtransport der Baumaterialien mit der Brockenbahn vom Bahnhof Drei-Annen-Hohne (Lagerplatz) erfolgen. Während der Arbeiten wurden die Züge teilweise auf Gleis 2 und 3 umgeleitet und eine Rollstuhlrampe am Gleis 3 für die gesamte Bauzeit komplett neu montiert. Während der Baumaßnahme mussten die Fahrgäste auf die anderen Bahnsteige geleitet werden.

Die Sanierung der Brockenbahn erforderte einen perfekten Ablauf der Arbeitsfolgen in Kombination mit den SAKRET-Materialien und deren Einsatz für die Einzelprozesse.

Zuerst war beim alten Bahnsteig Unterbau und Oberbau aufzubrechen. Dabei waren auch Tiefbauarbeiten nötig, in der Schwere nach der DIN 18300 für Böden und Fels bis Klasse BK 7 (schwer lösbarer Fels mit hoher Festigkeit, nur wenig klüftig und verwittert).

Danach erfolgte der Neubau der Drainage zur gezielten Ableitung des anfallenden Schichtenwassers. Bei der Erneuerung der Tragschichten ging es um eine völlig neue Schottertragschicht mit einer FSS Frostschutzschicht die besonders widerstandsfähig gegen Frost und wasserdurchlässig ist. In Kombination mit SAKRET Drainagemörtel DRM entsteht bei der Verdichtung des Materials ein homogenes Planum. Der Drainagemörtel ist hydraulisch erhärtend, schwind- und eigenspannungsfrei, frostbeständig und alterungs- und volumenbeständig. Für die benötigten ca. 30 Tonnen wurde ein SAKRET-Silo auf den Brocken gebracht und installiert.

Bei der Oberflächenbefestigung wurde zwischen der Pflasterbettung und den Pflastersteinen eine Haftbrücke einge­setzt. Die SAKRET Kontaktschlämme KS, ein einkomponentiges Zement-Sandge­misch auf mineralischer Basis mit Poly­merzusatz, ist wasserdicht, mit einer hohen Verbundsicherheit und Frost­widerstand, und bildet eine hydraulisch erhärtende, kunststoffmodifizierte Haftbrücke C2 E anlog der DIN EN 12004.

Als Fugenfüller des Naturstein-Kleinpflasters (Granit) wurde der bewährte SAKRET Steinverguss Rustic ZPF grau eingesetzt. Dieser wasserundurchlässige, zementäre Pflasterfugenmörtel mit körniger Fugenoberfläche erfüllt die Anforderungen des FGSV Arbeitspapier und nach der ZTV-Wegebau (Nutzungskategorie N1 bis N3). Rustic ZPF ist schnell begehbar und nutzbar, wasserundurchlässig und verfügt über einen hohen Frost- /Tausalzwiderstand.

Beim Neubau der Bahnsteigkante wurden Granitblöcke eingesetzt, für die Entwässerungsmulde des Oberflächenwassers Granitgroßpflaster. Für den Bahnsteig selbst wurde Granitkleinpflaster in gebundener Bauweise verlegt, die Facharbeiten zum Nachschneiden und Vergießen der Dehnungsfugen schlossen dann die Reihenfolge der Sanierungsarbeiten ab.

Nach knapp drei Monaten mit intensiver Planung, minutiöser Logistik, bewährtem Materialeinsatz und handwerklicher Höchstleistung: der Bahnsteig Nr. 1 der Brockenbahn erstrahlt in neuem Glanz. Ein Erfolg dank langjähriger Erfahrung, höchster Produkt-Qualitätsnorm und der guten Zusammenarbeit aller Partner.